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“大黄蜂”现身机场线西延地道

2020-07-25

 

今天,在东直门桥东南角公开的都城机场线西延线施工现场,暗挖台车在地道内掘进。

 

有着变形金刚“大黄蜂”般炫酷形状的第4代暗挖台车接到指令后,摆布开弓,启动发掘。北京地铁施工扶植中,正在用机器装备替换野生手刨。今天记者看望得悉,正在扶植的地铁机场线西延工程地道施工全进程接纳暗挖机器化装备,这在国际地铁地道施工中仍是第一次。

 

地铁机场线西延名目出发点位于既无机场线东直门站,沿东直门内大巷向西,起点至北新桥,全线1.83千米,包罗北新桥站及东直门-北新桥区间。“大黄蜂”暗挖功课的地址就在东直门桥东南角公开30多米深的地位。

 

这条暗挖地道间隔不长,却包罗特级危险源5个,一级危险源57个。施工方北京建工名目司理张东先容,利用于机场线西延名目的这套装备,首要由最新型的暗挖台车、多功效注浆台车、洞内有轨运输机车等一系列机器化装备构成,确保地铁暗挖地道施工从土方开挖、早期支护、注浆止水加固、渣土运输至空中的全进程机器化,趁热打铁。

 

地铁扶植中,北京一向在摸索机器化施工,盾构施工已成为各条新线地道掘进的标配。但在地质庞杂、空中修建懦弱的敏感地段,野生暗挖的艰辛施工体例仍然难以插手汗青舞台。地铁16号线施工中多个标段都测验考试了一些机器化装备,而机场线此次地道施工真正实现了全进程机器化施工。张东说,跟着各装备体系构成的“暗挖神器”结合功课,标记着名目团队立异研发的天下首例全进程暗挖机器化地铁地道施工体系全数配齐。

 

长6米、宽2.6米、高2.6米的第4代暗挖台车是这套体系掘进的“龙头”,今朝利用于从东直门到北新桥区间地道掘进。张东表现,这款暗挖台车集开挖方土、帮助支护、打导管、扒渣、出渣等7种功效于一体,能够全断面开挖,不留死角,根基实现了暗挖施工一体化,大大下降了野生休息强度,暗挖施工由本来的以野生为主改变成以机器为主的形式,效力最少进步了一倍以上。

 

据先容,本来如许的地道断面一个班组须要装备12名工人,此刻利用暗挖台车只须要一个装备操纵员和4到5名工人共同便可。

 

在传统暗挖施工中,凡是会先打降水井,到达无水前提后再停止地道开挖。为掩护北京市可贵的公开水资本,机场线西延名目被肯定为北京第一个全数不降水暗挖施工的地铁名目,1.83千米线路规模内不见一个降水井。这被现场施工职员抽象地描写为“头顶一条河、腰间一道渠、脚下一盆水”,地道施工必须在水中实现,不过硬的手艺和装备支持,坍塌、涌水涌砂等危险随时都有能够产生。针对这一困难,名目团队结合专业装备厂家研发和实验了合用于差别地道断面的新型多功效注浆台车,并终究胜利利用,确保暗挖进程中施任务业面能实时加固,同时为地道断面撑起一圈“阻水墙”。

 

机场线西延独一新建的车站是北新桥站。将来,机场线和5号线之间若何换乘?根据设想打算,两站之间将增设一个公开三层的“外挂厅”,用于换乘和贸易规划。5号线北新桥站A口将停止革新,与“外挂厅”之间建一条换乘通道,另外一条换乘通道则在南侧新建。这两条通道只要几十米远,将来搭客换乘会比拟轻松。

 

据领会,北新桥站“外挂厅”今朝已实现布局施工;北新桥站主体布局也已起头扶植,正在停止桩基施工。根据打算,北新桥站将在来岁上半年实现主体布局。西延段建成经营后,市民经5号线也能换伺机场线,出行便利度会进一步晋升。

北京日报记者 曹政 武亦彬/摄

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